Schienenfrachtverkehr

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Schienenfrachtverkehr mit der Verkehrsgesellschaft  TransVIP – und Ihre Fracht ist zeitig,  vollständig und unbeschädigt zugestellt!

Der Eisenbahntransport  begann als eines der ersten Verkehrsmittel für das Wohlergehen  der Menschheit zu fahren,  dabei ermöglichte der Eisenbahnverkehr nicht nur Reisen, sondern auch Frachtbeförderung. Die Verkehrsgesellschaft TransVIP  erbringt   nationale und  internationale Transportleistungen auf der Schiene  verschiedener Komplexität  seit fast 15 Jahren, was als zusätzlicher Garant der Qualität unserer Arbeit dienen kann.

 

In welchen Fällen sind für Sie internationale Güterbeförderungen auf der Schiene nötig?

• Wenn Sie die Fracht per Landtransport und preisgünstig befördern wollen.  Im Unterschied zu ausgefahrenen und  überfüllten Autobahnen ist der Gleiskörper in einem annehmbaren Zustand, um eine schnelle und sichere Frachtbeförderung sicherzustellen. 
• Der Schienenfrachtverkehr ist die einzige Variante für die Beförderung einer großen Warenpartie.  Wenn man, zum Beispiel, mehrere Tonnen Kohle befördern muss, ist es logischerweise lieber einen Güterzug zu befrachten, als andere Verkehrsmittel zur Beförderung festen Brennstoffes zu suchen.
• Sie brauchen reibungsloses Zusammenwirken des Anschlußverkehrs , wenn Sie systematische Frachtlieferungen mit präziser Termineinhaltung  planen wollen.

 

Für die  Bedienung unserer Kunden durch den Schienenfrachtverkehr benutzen wir :

• Container verschiedener Ladefähigkeit und Tragvolumen;
• Flachwagen (Flatrecks);
• Selbstentladewagen, Behälterwagen.

Internationaler Schienenfrachtverkehr:  Vorteile von TransVIP

• Zur Frachtbeförderung benutzen wir nur die Container und  Eisenbahnwagen, die den Sicherheitsforderungen  entsprechen und eine sichere Beförderung von Gütern sicherstellen.
• Wir haben einige abgefahrene Ladungswege in Russland, den GUS-Ländern  und in Europa.
• In allen Phasen von der Beladung bis zur Entladung  der Wagen wird der Transportvorgang ständig kontrolliert.  Aber es sei hervorgehoben, dass wir  durch die Russischen Eisenbahn in Fragen der Kontrolle beschränkt sind und negative Wirkung des Faktors „Mensch“ und den Force-majeure-Klausel nicht ausschließen können.

Zweifellos haben internationale Frachtbeförderungen auf der Schiene ihre weiche Stellen, und zwar die Möglichkeit der Beschädigung der Fracht beim Güterumschlag oder  bei der Überführungsfahrt.  Übrigens sind Umstände Höherer Gewalt nicht sehr oft der Fall, außerdem wird jede Fracht vor der Spedition versichert!

 

Dokumentarische Abfertigung des Schienenfrachtverkehrs

In der Frachtvorbereitung  zur  Beförderung auf der Schiene gibt es Besonderheiten, dazu gehört  Ausstellung der nötigen Unterlagen, deren konkrete Liste in verschiedenen Ländern unterschiedlich ist. Meistens  wird der Schienenfrachtverkehr  im internationalen Maßstab durch die Vorschriften des Protokolls des Internationalen Übereinkommens über den Eisenbahnfrachtverkehr geregelt.

Zur Güterbeförderung  durch das Territorium Russlands sind folgende Unterlagen nötig:   Vertrag zwischen  dem Versandspediteur und  der Russischen  Eisenbahn,  Frachtdokument,  Frachtkarte.  Zur Beratung über internationale Frachtbeförderung kontaktieren Sie mit unserem Spezialisten.

Wenn Sie nach der Möglichkeit und dem Verfahren suchen, regelmäßig große Warenpartien aus einem Land ins andere zu liefern, ohne fabelhaft beträchtliche Summen zu zahlen, wenden Sie sich an TransVIP  in die Abteilung „Schienenfrachtverkehr“.

 

Rufen Sie uns an oder füllen Sie den Antragsformblatt auf der Seite gleich ein, um den Preis und Beförderungsbedingungen Ihrer Fracht  auf der Schiene zu erfahren.  Wertermittlung  einer Eisenbahnfrachtbeförderung  nimmt zwei Stunden in Anspruch, wenn Sie mit uns telefonieren.

 

 

 

Es könnte von Interesse sein!

Der Auslandsschienenverkehr rührt in Russland bald danach, als es 1837 mit dem Bau der ersten Eisenbahnen begann, her. Damals wurde gemäß Erlass des Zaren Nikolaus I. der Bau der Zarskoje Selo-Bahn begonnen. Lange Zeit wurden die Eisenbahnen in Russland zum Personenverkehr, darunter auch zur Truppenbeförderung, verwendet.

Die Eisenbahn ist die politische, dann militärstrategische, erst danach die wirtschaftliche Angelegenheit.

So sagte Graf S.Ju. Witte, einer der einflussreichsten Minister in der ganzen russischen Geschichte. Gerade unter seiner Verwaltung wurde sowohl die Transsibirische Eisenbahn, als auch die Chinesische Osteisenbahn auf dem Gelände des benachbarten Chinas gebaut. Ganz natürlich war der Bau bei damaligen Technologien verlustbringend. Das hat aber der Entwicklung des Auslandsschienenverkehrs beigetragen, weil das Russische Reich an der Erschließung

 neuer Absatzmärkte im Asiatisch-pazifischen Raum interessiert war. Die zweite Hälfte der 19. Jahrhunderts gilt gewöhnlich als Entstehungsperiode des Auslandsverkehrs..

Heute ist der Auslandsschienenverkehr sehr nachgefragt und hat großen Anhang unter den Kunden, die stabile Produktionslieferungen ohne Kopfschmerzen brauchen. Die Hauptvorteile des Schienenverkehrs sind:

• hohe Beförderungsgeschwindigkeit auf dem Lande;
• genaue Güterlieferzeiten und –termine;
• relativ niedrige Kosten.

Es lohnt sich folgende Nachteile zu vermerken:

• der Schienenverkehr – das ist vor allem die Arbeit mit der schwerfälligen Russischen Eisenbahn, die manchmal absurde Forderungen stellt;
• Lokführer und Eisenbahner, die die Fracht während der Güterwagenbewegung und deren Umladens verderben können.

Infolge negativer Momente der Eisenbahnverwendung im internationalen Güterverkehr ist es dringend empfohlen, mit der Beförderungsrealisierung eine fachliche Logistikgesellschaft, so wie die TransVip Verkehrsgesellschaft ist, zu beauftragen. Die TransVip Verkehrsgesellschaft verfügt über vollen Satz Lösungen zur Realisierung des Schienenverkehrs und hat mit der Russischen Eisenbahn Vereinbarungen über Kooperation.

Es sei erwähnt, dass die Spurweite der russischen Eisenbahn etwas größer als die europäische ist. Sie heißt „russische Breitspur“ und ist 1520 mm (5 Fuß) breit. Die russische Breitspur ist im ganzen postsowjetischen Raum verbreitet. Die Europäer benutzen eine engere Spurweite von 1435 mm. Es wird behauptet, dass der Spurweitenunterschied dazu vorgesehen war, um schnelle Vorwärtsbewegung der Truppen in Falle eines Krieges der UdSSR mit den Staaten Europas und umgekehrt vorzubeugen. Auf jeden Fall beeinflusst der Spurweitenunterschied wesentlich die Realisierung des Auslandsschienenverkehrs zwischen Russland und den europäischen Ländern.

Die dabei entstehende Schwierigkeit besteht in der Notwendigkeit, entweder Drehgestelle auszutauschen oder die Güter umzuschlagen. Gewöhnlich wird das Zweite gemacht, weil sich die Russische Eisenbahn mit Güterbeförderung im europäischen Raum nicht beschäftigt. Es bedeutet auch, dass eine Logistikgesellschaft nicht nur Vereinbarungen mit der Russischen Eisenbahn, sondern auch mit privaten Eisenbahngesellschaften Europas haben muss.

Es ist sehr wichtig, dass ein Fachmann der Logistikgesellschaft am Frachtumschlagort anwesend ist, ansonsten kann die Fracht von ungeschickten Eisenbahnern beschädigt werden.

Für den Schienenverkehr werden hauptsächlich Container verwendet. Es gibt folgende Containerarten:

• 3 t;
• 5 t;
• 20 Fuß (Standard), standardisiert;
• 20 Fuß verstärkt (Upgraded), vergrößerte Zuladung;
• 20 Fuß OT (Open Top), mit offener/planengeschützter Decke;
• 40 Fuß DC (Dry Container), standardisiert;
• 40 Fuß HC (High Cube), mit vergrößertem Volumen;
• 40 Fuß (Open Top), mit offener/planengeschützter Decke.

Die Containerart wird je nach der zu transportierenden Fracht gewählt. Per Eisenbahn kann man die Güter nicht nut in Container, sondern auch auf den sogenannten Flachwagen befördern. Sie passen am besten zum Transport der Technik. Sie wird einfach auf den Flachwagen geladen und befestigt.

Wenn Sie Schüttgüter zu transportieren haben, dann können spezielle Trichterwagen, und für die Eisenbahnbeförderung flüssiger Frachten spezielle Behälterwagen verwendet werden. Einen passenden Flachwagen wählen, die Route zu planen, sich mit den Eisenbahngesellschaften zu vereinbaren – das alles kann nur die berufsmäßige Logistik-Gesellschaft bewältigen.

Die Hauptsache, dass Sie Dienste der Profis nehmen, dann sparen Sie in facto.

Erstens, bekommen große Logistik-Gesellschaften Rabatte auf offizielle Tarife für Schienengüterverkehr, so dass ihr Gewinn entsteht nicht auf Ihre Kosten, sondern auf Kosten der Eisenbahnen.

Zweitens, Sie ersparen eine Unmenge Zeit und sichern sich von mehreren mit Schienengüterverkehr verbundenen Risken ab. Ein typisches Beispiel – Containerbeschädigung während des Bahntransports. In diesem Fall soll der Kunde an den Pannenort kommen und den Güterumschlag kontrollieren. Die spezialisierte Logistikgesellschaft wird Ihnen Probleme bei Güterzustellung mit der Bahn ersparen.