Seefrachttransport
Der Seetransport ist die älteste Transportart. In Russland entstand er zu Zeiten des Peter I. Gerade Peter I. ließ im zaristischen Russland die Marine bauen, was seinerseits auch zur Entstehung der Handelsschiffe geführt hat. Ebenso wichtig ist auch der Aufbau des Sankt Petersburgs, denn nach Absicht Peters I. sollte die Stadt zum Hafen für Seegüter an Stelle des Archangelsks werden.
Bis zum heutigen Tag hat sich das Wesen des Seetransports praktisch nicht geändert. Die Fracht wird in den Hafen mit Schienen- oder Kraftwagenverkehr innerhalb der Container gebracht, mit riesigen Kränen auf das Fahrzeugdeck geladen und in den Bestimmungshafen befördert. Für den Seetransport können:
- Trockenfrachtschiffe – zur Seebeförderung der Schüttgüter sowie der Kraftwagen und der selbstfahrenden Technik;
- Bulkfrachter – zur Seebeförderung der Massengüter;
- Holzfrachtschiffe;
- Container- und Leichterschiffe – zur Seebeförderung der Stückgüter;
- Tankschiffe und Erz-Tankschiffe;
- Tanker – zur Erdölbeförderung;
- Fährschiffe – zur regelmäßigen Beförderung der Landfahrzeuge, Güter und Fahrgäste zwischen den Küstenpunkten;
- usw. verwendet werden.
Wir sehen, dass für den Kunden, der den Seefrachttransport braucht, lässt sich immer ein passendes Schiff finden, die Hauptsache ist, sich an eine passende Gesellschaft zu wenden.
Man sollte glauben, dass der Seetransport hauptsächlich zur Beförderung der Erdölprodukte verwendet wird. Aber es wäre ein Irrtum, weil flüssige Güter im Gesamtumfang des Seetransports nach UNO-Angaben höchstens 36% betragen. Es bedeutet, dass der Seetransport eine der am meisten verbreiteten Transportarten der Nutzladungen nicht nur für transatlantische Erdölgesellschaften, sondern auch für das moderne Groß- und Mittelbusiness ist.
Der Seetransport stellt einen Teil des kombinierten Verkehrs dar. Es bedeutet, dass außer des Seetransports auch die Landbeförderung mit anderen Verkehrsträgern verwendet wird. Wir würden dringend abraten, eine andere Gesellschaft mit der Landbeförderung zu beauftragen, als die, die den Seetransport realisiert hat. Des Öfteren führt es zum unvertretbaren Stillstand der Fracht, wenn Fragen über den Zeitpunkt des Frachtumschlages entstehen, wer nämlich sich damit befassen wird usw. Wenn Sie den kombinierten Frachttransport in einer Gesellschaft bestellen, wissen Sie ganz genau, dass sobald die Fracht das Verladerlager verlassen hat, löst alle Probleme ihrer Zulieferung die Verkehrsgesellschaft, und Sie haben nur die Fracht am Bestimmungsort abzuwarten.
In der TransVip Verkehrsgesellschaft gibt es keine verborgenen Kosten, aber sie verfügt über Professionalismus ihrer Mitarbeiter und sichere Beförderung internationaler Frachten auf dem Seeweg.
Vorzüge der Seefrachttransporte sind:
- niedrige Kosten;
- hohe Zuverlässigkeit;
- niedriges Risiko der Frachtbeschädigung bzw. des –verlustes.
Nachteile der Seefrachttransporte sind:
- Beförderungsgeschwindigkeit;
- Witterungsabhängigkeit.
Die TransVip Verkehrsgesellschaft kennt sich wie nur eine im Seetransport aus und empfiehlt ihn immer seinen Kunden. Wir gaben bereits Dutzende Tonnen erfolgreich auf dem Seeweg zugelieferten Frachten.
Moderne Tendenzen im Seegütertransport
Die größte Gefahr in der Welt für den Seegütertransport stellt heute Piraterie. Entstanden an der Somaliaküste, bedroht sie jede Fracht, die auf dem Seeweg an diesem Lande vorbei befördert wird. Das Schlimmste aber ist, dass Erfolge somalischer Piraten ein böses Beispiel für andere arme Länder geben können, in deren Nähe die internationalen Routen des Seegütertransportes verlaufen.
Es kann vorkommen, dass dieses Problem erdacht sei und man versuchen könnte, die Seeroute anders zu verlegen. Doch es ist ein Irrtum. Die Seetransporte hängen unmittelbar von den Strömungen im Weltmeer ab, und die Strömungen lassen sich nicht ändern. Treibt das Schiff nicht mit dem Strom, wird dann der Seetransport eigentlich sinnlos, da die Beförderungsdauer der und -kosten heftig steigen.
Man kann also die Piraterie als echte Drohung für das Seetransportbusiness in 21. Jahrhundert bezeichnen. Den Ausweg aus dieser unangenehmen Situation sieht man gewöhnlich in der Güterversicherung. Sie vergrößert ein wenig die Transportkosten, doch sowohl der Kunde als auch die Verkehrsgesellschaft sind zuverlässig vor Verlusten geschützt. Die Weltgemeinschaft und die UNO regen sich tüchtig und schicken ihre Kriegsschiffe, um Seerouten bzw. Schiffe mit wertvoller Fracht zu bewachen und der Piraterie entgegenzuwirken.